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7座布局/綜合續航301km,10.63萬買開瑞K60 EV值不值?太平洋汽車網2018-09-28國內自主車企都著重在新能源領域里布局產品,有部分車企會在現有的燃油車基礎上,推出新能源版本車型,像我今天試駕的開瑞K60 EV就是如此,它的外觀造型延續開瑞K60的設計,車內依舊是采用7座布局。
雖然開瑞以往生產商用車比較多,但近年來在制造城市型SUV方面還是能交出一份滿意的答卷,因為開瑞是奇瑞旗下的品牌,自然在生產城市型SUV時得到了不少技術支持,即便是純電動SUV,其電池技術也不會讓人有太多擔心。前期開瑞K60 EV已經公布了官方售價,其綜合補貼后的價格為:10.63-11.33萬元,價格看是不錯,但實際的產品表現是否值這個價呢?今天就讓我來體驗一下。
直入主題,聊聊開瑞K60 EV的動態表現
開瑞K60 EV搭載高效永磁同步電機,最大功率為80kW,峰值扭矩為240N·m,最高時速可達120km/h,其配備的三元鋰電池的單體能量密度為182wh·kg,電池電量為45.2kwh,在NEDC綜合工況標準下續航里程可達301km,60km/h等速巡航380km左右,后期廠家會推出續航里程更高的改款車型。

車輛內部采用電子旋鈕式換擋,配備固定齒比變速箱,另外旁邊配有ECO模式切換按鈕。

電池置于車輛下方,底部較為平整,底盤懸掛為前麥弗遜式,后扭力梁式非獨立懸掛。

在正常情況下,油門踏板響應及時,不會出現一踩油門就往前竄那種表現,起步較為輕快。

當你松一點油門踏板、會有一點“拖曳感”,但不會影響到車內乘客乘坐,這時候能量開始慢慢回收,另外在剎車以及下坡路時,也同樣會進行能量回收。

日常在城市道路行駛時,加速輕快,深踩油門時,整體加速快感會更加明顯,并且能有一點推背感。

當你設置為ECO模式時,整個動力輸出都以保持最佳燃油經濟性為目的,能量回收會更多,但如果你開車比較急或者要進行加速超車動作,建議你還是用普通模式。

雖然是機械液壓助力方向盤,但回饋力度不會感覺到很重,另外轉向也表現出線性的一面。

廠家對開瑞K60 EV車內布置了許多隔音材料,目的是提升車內的NVH水平,事實上當你坐進車內,你會感覺外面的噪音都會隔絕得比較徹底。另外由于開瑞K60 EV車輛重心較高,過彎時候車身傾側有點大,另外車輛經過減速帶時,車身彈跳會比轎車來得直接,但這些都不會影響到車內乘客乘坐。

說完動態表現,相信會有更多人會關心它的充電表現,開瑞K60 EV支持快充和慢充兩種充電方式,其中快充插頭在1.5小時就能充滿,慢充插頭需要8-10h。

整個充電過程也非常簡單,只要找到國家標準充電樁,只要掃碼付費,然后接上插頭就能充電,從試駕情況來看,快充情況下,在電量低于30%時,充電速度會比較快,然后到了70%多左右,出于對電池的保護,充電速度會放慢。



延續著燃油版設計,在細節處彰顯身份
開瑞K60 EV整車設計和開瑞K60很相似,都是一臺造型時尚城市型SUV,但為了讓消費者更好地區分兩款不同的車型,在開瑞K60 EV身上做了一些明顯的細節處理,以至于讓消費者從第一眼看開瑞K60 EV就知道它是一臺新能源SUV。

中網采用三輻式鍍鉻,下方保險杠處使用了類似空氣擴散器裝飾件,顯得很有時尚美,為了突顯自身新能源身份,開瑞K60 EV在中網鍍鉻飾條進行了藍色涂裝,兩側頭燈和中網連成一體,光源為鹵素,并且用了透鏡處理。



車頭兩側底部配備了LED日間行車燈,并且和中網一樣,在兩側LED日間行車燈的邊緣處使用了藍色涂裝。

側面設計和燃油版車型一致,其車身鋒利的腰線讓它多了幾分力量感,在底部則采用了黑色包圍,而車頂就配備了銀色行李架,另外開瑞K60 EV的車身的長寬高數據分別為4618mm/1790mm/1780mm,軸距達2765mm。

尾部造型較為方正,這樣設計的好處就是換來更好車內后排空間,不過即便如此,開瑞K60 EV尾部還是有一些好看的設計元素,像后擋風玻璃下方的弧線,兩側尾燈樣式以及連同它們的鍍鉻飾條。

輪轂相對于燃油版車型有點區別,五輻式鋁合金輪轂具有時尚感,輪胎尺寸為205/55 R17。

內飾加入藍色涂裝,車內空間寬敞
開瑞K60 EV的內飾布局和燃油版車型相差不大,整體表現不錯的時尚感,符合了城市型SUV應有的標準,另外車內用料以及做工都對得起自身售價。



和外觀一樣,開瑞K60 EV在內飾運用藍色元素來表現自身新能源車的身份,具體表現在前排空調出風口。

試駕車型配備真皮方向盤,在方向盤兩側集成了定速巡航和多媒體按鈕。儀表盤為機械式,外加中間一小塊液晶顯示屏,和空調出風口一樣,儀表盤使用了藍色底色。



車內8英寸中控顯示屏擁有多媒體娛樂系統和導航功能,并且支持手機互聯系統和藍牙功能,操作起來非常方便,能滿足當下年輕人對中控娛樂系統的需求。

在安全配置方面,開瑞K60 EV配備胎壓監測、倒車影像、前后倒車探頭以及車身穩定系統等。

開瑞K60 EV配備全景大天窗,放在這個價位的新能源車而言,算是一個比較奢侈的配置。

開瑞K60 EV的座椅為了迎合自身新能源身份,在座椅表面加入藍色涂裝,另外座椅柔軟度適中,對乘客的包裹也做到位。開瑞K60 EV采用“2+2+3”的座椅布局,第二排座椅配備兩個獨立扶手。



在空間方面,開瑞K60 EV整體表現令人滿意,即便是1米9的大個子分別坐進三排座椅,都能得到一個舒服的坐姿。

(前排乘坐空間演示)

(第二排空間演示)

(第三排空間演示)
全文總結:開瑞K60 EV整車研發和奇瑞共享技術和研發團隊,即便內部用的供應商也是和奇瑞相同,因此整車品質得到肯定。其實開瑞K60 EV面對的群體更多是網約車市場,曾經做過統計,和燃油車相比,5年的用車成本能比燃油車省7.2萬,開瑞K60 EV絕對是“回本利器”,即便是普通消費者,能剩下這么大筆費用,也是充滿購買誘惑力。 返回首頁>>
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